Tubular, Tubeless y Cubierta

Actualmente existen distintos tipos de sistemas neumático-llanta. Todos conocemos el tubular, la cubierta y el tubeless, ¿Pero realmente sabemos diferenciarlos y en qué consiste cada uno? Primero será mejor diferenciar entre tubular y cubierta, una vez aclarado cada concepto, pasaremos a la diferencia que existe entre cubierta y tubeless.

INTRODUCCIÓN, CON EL PASO DEL TIEMPO...

Aunque pueda parecer mentira, los tubulares estaban bastante antes que las cubiertas, son un sistema bastante antiguo que principalmente se venía (y viene) utilizando para carretera, hizo sus primeros pinitos en MTB, pero no acabó de cuajar

Con el paso del tiempo, viendo ciertos inconvenientes para uso de calle de los tubulares, la cubierta con cámara se fue haciendo popular y es un sistema utilizado por la gran mayoría de usuarios actualmente.

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En esta última década (por poner una fecha aproximada), se empieza a extender un sistema intermedio llamado Tubeless, que permite utilizar neumáticos sin cámara de una manera diferente al tubular, con ciertas ventajas.

El sistema Tubeless se vino introduciendo en ciclismo de montaña, como una alternativa a la cubierta, pues el tubular no estaba estandarizado y tampoco era demasiado apto a nivel cicloturista. Posteriormente hace sus primeros pinitos en la carretera, como opción intermedia entre la cubierta y el tubular.

TUBULAR Y CUBIERTA

El tubular se basa en un neumático completamente unido entre sí (de sección circular), no necesita utilizar cámara interior y se adhiere directamente a la llanta mediante un adhesivo. Algunos tubulares cuentan con una especie de cámara interna, otros no, depende de fabricantes.

El tubular precisa de una llanta específica, generalmente de carbono, que tiene una superficie preparada para unir el neumático con un adhesivo, sea pegamento o cinta de doble cara. En estás llantas el flanco forma un sólo bloque con la llanta, no es una pared fina.

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Contrariamente, una cubierta es un neumático que por la parte inferior esta "descubierto" o "destapado" para meter una cámara, al hincharse la cámara el neumático queda sellado por los flancos con la llanta.

Las llantas para cubiertas son distintas, tienen unos flancos con una pared fina, por lo que muchas veces se utiliza como material el aluminio o aleación (más resistente). Este aluminio puede estar en toda la llanta o únicamente en flanco o banda de frenado (en frenos de llanta) para garantizar resistencia con el uso.

En el tubular, por lo general, toda la llanta es de carbono. Aunque el freno sea de llanta, como la unión neumático-rueda no se realiza por la parte interna del flanco, no hay riesgo por sobrecalentamiento de que la llanta se deforme.

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En llantas de carbono para cubierta (llamadas comercialmente Carbon Clincher), no se utiliza al 100% este material. Su banda de frenado suele ser de aluminio o bien algún tipo de compuesto (resina termoplástica) que es igual de resistente y da a la llanta aspecto más uniforme y bonito.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS TUBULARES

  • Un tubular tiene una superficie de contacto con el suelo mayor que se traduce con grandes niveles de adherencia y buenas sensaciones de control
  • El tubular acepta altas presiones y a su vez también permite rodar con baja presión sin que suponga peligro de pinchar por pellizco (no hay cámara), lo que también se traduce en buen confort de marcha
  • Los tubulares son más seguros en caso de pinchazo, por su construcción, pueden aguantar cierto tiempo rodando prácticamente vacíos sin dañar la llanta. Además, son más seguros con pinchazos a gran velocidad (en un descenso, por ejemplo), con más control y tiempo para poder frenar, ya que no se destalonan de la llanta
  • Una llanta de tubular de carbono siempre es más ligera que una de cubierta de carbono, el motivo es el que hemos explicado anteriormente.
  • El tubular utiliza una llanta completa de carbono, mientras que la cubierta siempre recurrirá a otro material extra para reforzar la parte más débil, como es la banda de frenado o el flanco
  • El tubular tiene como inconveniente el precio, la sustitución y el mantenimiento
  • El precio de un tubular es bastante superior a una cubierta convencional, en torno al doble
  • Sustituir un tubular implica todo el proceso de encolar y esperar el secado, o saber utilizar bien la cinta de pegado de doble cara
  • Se puede llevar un tubular de reserva, pero si pinchamos de nuevo sin poder repararlo (con sellante) deberemos recurrir al teléfono móvil, cosa que con una cubierta no pasaría, ya que podemos parchear la cámara.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS CUBIERTAS

  • Más económicas, hoy en día por unos 15 o 20€ podemos adquirir una cubierta con un rendimiento aceptable y por unos 40 o 50€ ya estaremos comprando una de gama alta
  • Las cubiertas tienen facilidad de sustitución y reparación. En caso de emergencia los más hábiles pueden cambiar una cubierta o una cámara en cuestión de minutos. Si se pincha varias veces se puede recurrir a los parches para reparar las cámaras
  • Las cubiertas tienen como inconvenientes aquellos que un tubular son ventajas
  • No se pueden llevar a baja presión por peligro de pinchazos, con lo cual son menos cómodos sobre la bicicleta
  • Si pinchan a grandes velocidades se pueden destalonar, siendo un gran peligro, sin contar con que la llanta puede quedar destrozada.
  • Sensaciones, por su sección las sensaciones de seguridad y control (en igualdad de condiciones) no son las mismas. Sin embargo la evolución de la industria hace a las cubiertas muy competitivas en agarre, debemos ser bastante expertos para notar la diferencia.

CUBIERTA Y TUBELESS

Una vez diferenciado el tubular de la cubierta, es el momento de saber qué es el Tubeless. Es un sistema parecido a la cubierta, en el que no hay cámara y se monta la cubierta directamente sobre la llanta, pero de una manera distinta a lo que ocurre en un tubular.

tubeless y cubierta llanta El Tubeless se utiliza bastante actualmente, se empezó a extender primero en el MTB y poco a poco va viendo su lugar en el ciclismo de carretera como una alternativa al tubular, con más ventajas que una cubierta convencional. tubeless y cubiertatubeless y cubierta (2) Con unas ruedas Tubeless se puede rodar con menos presión, ya que no hay cámara, con menos probabilidad de pinchar. Por la misma razón, al no llevar cámara, no se puede pinchar por "pellizco". Y al no llevar cámara, también se ahorra peso. Está claro que se puede sufrir un pinchazo, pero si se utiliza líquido sellante en el interior este problema se puede solucionar bastante rápido. En cambio, con una rueda de cubierta, deberíamos desmontar y reparar o sustituir la cámara de aire que hay en el interior. kit tubeless La diferencia principal entre cubierta y Tubeless, es que la segunda utiliza un fondo de llanta que le permite prescindir de la cámara. No obstante, cualquier llanta de cubierta puede pasarse al tubeless con un kit específico, añadiendo un fondo de llanta, en algunas es más recomendable y en otras menos, todo ello depende del tipo de rueda.

Tubular, Tubeless y Cubierta
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