Shimano XTR M9000, 11 velocidades para 2015

Los grupos y transmisiones para bicicleta van evolucionando con el paso de los años, y lo más curioso es que cada vez añaden más piñones y suelen restar platos, intentando ajustar al máximo para que las velocidades totales sean óptimas.

Campagnolo fue el primero en lanzar transmisiones de 11 velocidades, que luego Shimano copio lanzando sus Dura-ace, Ultegra y 105 5800. Sram ha sido de los últimos, ya que este año se ha decidido ha incorporarlas en sus Red y Force 22. Shimano XTR 9000 11 velocidades 2015

Centrándonos en transmisiones de MTB, Sram y Shimano son las opciones que existen. El primero fue el pionero en aplicar las 1x11 velocidades a las Mountain Bikes, lanzando el Sram XX1. Y ahora Shimano le devuelve el golpe con su próximo grupo XTR de 11 velocidades, que será el XTR M9000.

SHIMANO PRESENTA EL XTR M9000: 1x11, 2x11 o 3x11 velocidades

La incorporación de las 11 velocidades supone una nueva piña de coronas, con una araña de fibra de carbono y un total de 11 piñones de los cuales 6 serán de titanio, 4 de acero y 1 de aluminio. Dará un peso total de 330 gramos, son 50 más que el cassette Sram XX1. Shimano XTR 9000 11 velocidades 2015 (3) Los desarrollos serán de 11-40, por lo que no existirá un pequeño piñón de 10 dientes ni uno tan grande de 42 como ocurre en Sram, y ahora explicaremos porqué. Sin embargo no requerirá cambiar núcleo o buje, ya que el cassette se adaptará y permitirá a muchos usuarios dar el salto a las 11 velocidades sin desembolsar dinero por todo un grupo entero.

El conjunto de piñones aplica el concepto Rhythm Step, es decir, el salto entre piñones es más grande a medida que subimos los mismos, dosificando la fuerza en el pedaleo llevando una cadencia óptima. Según Shimano, si requerimos un piñón más grande es que debemos de utilizar el 2x11 y no el monoplato. Shimano XTR 9000 11 velocidades 2015 (2) Y es que Shimano ofrecerá en su XTR M9000 único, doble o triple plato; con la finalidad de adaptarse tanto al XC como al Trail y Enduro.

  • Bielas FC-M9000: destinadas a XC Competición, serán compatibles con único (30, 32, 34 o 36) o doble plato (34-24, 36-36 o 39-28) sin necesidad de sustituir ningún componente. De construcción hueca con un factor Q de 158mm.
  • Bielas FC-M9020: serán la opción Trail, compatibles con mono, doble o triple plato (40-30-22). Construcción extra rígida de forjado en frío y un factor Q de 168mm. En ambos casos los platos serán de dientes de titanio con estructura de fibra de carbono. [590gr, 645gr con doble plato y 655gr con triple]

Para unir el cassette con los platos habrá una nueva cadena XTR CN-HG9000 completamente nueva, de diseño asimétrico y con herencia de la superficie Sil-Tec del Shimano Dura-ace. En términos numéricos la cadena tendrá un 60% menos de fricción y un 30% más capacidad de evacuar el barro. Shimano XTR 9000 11 velocidades 2015 (4) El cambio trasero Shadow RD+ tendrá un perfil más bajo que los actuales, con menor inclinación, mejorando la estabilidad de la cadena y el esfuerzo de desplazamiento. Por primera vez contará con un tornillo que permitirá regular la tensión de la cadena. Estará disponible en pata corta para mono o doble plato y pata larga sólo para triple plato. Shimano XTR 9000 11 velocidades 2015 (5) Pero quizá donde más se ha innovado, y es el motivo del lanzamiento del doble y triple plato, es en el desviador. Shimano ha pensado en los usuarios que quieren renunciar al único plato y ha elaborado un desviador completamente nuevo Side-Swing que mejora en gran medida el desplazamiento y reduce el ruido. Pesará únicamente 100 gramos.

Para manejar el cambio y el desviador, si es que se monta, estarán los nuevos mandos XTR Rapid Fire. Construidos en fibra de carbono, superficie antideslizante en las palancas y unos cables interiores de polímero. ¿El resultado? una reducción del 20% en el esfuerzo del cambio respecto a la anterior. Shimano XTR 9000 11 velocidades 2015 (6) Los frenos XTR M9000 seguirán teniendo versión Trail y XC. Tendrán las nuevas pastillas tratadas con fibra de vidrio que reducen hasta en un 10% el sobrecalentamiento y que junto a los discos de freno Freezer se conseguirá un frenado potente, progresivo y adecuado en todo tipo de condiciones.

La versión XC, la más ligera, está formada por una pinza de freno de magnesio y una maneta construida en aluminio y fibra de carbono. La versión Trail es algo más pesada y utiliza unos nuevos pistones que vuelven la frenada más potente y agresiva.

Más información: Shimano

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