Ciclismo VS Accidentes, un poco sobre Seguridad Vial

¿Somos buenos en Seguridad Vial? Si hicieramos una encuesta de estas que implementa Instagram me temo que la balanza se decantaría a favor del no, aún así hoy haremos un análisis sobre ciclismo y accidentes, como es la seguridad vial en nuestro colectivo.

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No queremos soltarte un rollo y analizar parámetros técnicos que realmente poco importan al usuario de a pie, queremos dar un enfoque objetivo y realista de la realidad de nuestras carreteras españolas y los accidentes relacionados con el ciclismo.

Para ello nos hemos basado en un balance exhaustivo que la DGT ha hecho de todo el año 2016! existen datos del pasado año pero ni son igual de concretos ni están estrictamente relacionados con el ciclismo.

Antes de nada, unas pinceladas generales para ubicarnos

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El año 2016 se cierra con un total de:

  • 102.362 accidentes con víctimas registrados, 7.673 de ellos de ciclistas
  • 1810 fallecidos por accidente de tráfico, 67 de ellos ciclistas
  • 9.755 heridos graves, que precisan hospitalización, 736 de ellos ciclistas

Y es que sin entrar en si los afectados son usuarios que circulan en bici o ciclistas, entendiendo por ello la gente que lo practica como hobby y no como medio de transporte, las cifras reales son esas y decir que de ese total de más de siete mil accidentes, el 78% están relacionados con otra unidad de tráfico, no se han producido solos!

Empezamos! ¿Cuáles son las regiones más peligrosas?

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  • Catalunya registra 17 fallecidos en bici
  • Comunidad Valenciana un total de 13
  • Andalucía suma 7 ciclistas
  • El archipiélago de las Baleares un total de 6

Obviamente hasta el número de 67, que se dice pronto, se reparten de manera escalonada en el resto de CCAA. Sin profundizar demasiado el ranking de CCAA lo encabezan regiones con buen clima, destinos turísticos de ciclismo y también destinos turísticos en general, lo que pueda explicar ese alto número.

Continuamos! ¿Dónde se registran estos accidentes de colectivo ciclista?

  • En vía interurbana se registraron 40 de los 67 fallecidos y 356 de los más de 700 heridos graves, en general un 6% de accidentes con ciclistas implicados
  • Las vías urbanas registraron 27 fallecidos y 380 heridos graves, en general un 9% de accidentes con ciclistas implicados

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Y es que queda claro que hay mayor letalidad a más velocidad, por eso las vías interurbanas registran más fallecidos, pero también bastantes heridos graves, aunque en general menor porcentaje de implicados.

En las vías urbanas, dónde se circula a menor velocidad, hay menor número de fallecidos pero también registrán más de la mitad de los heridos que precisan una hospitalización, también porque por ellas hay más afluencia y concentración, sobretodo de colectivos que se desplazan en bicicleta.

Importantísimo! ¿Utilizaban el casco los afectados?

  • En vía interurbana, de los 40 fallecidos, 29 si lo portaban frente 11 que no.
  • En vía interurbana, de los heridos graves, el 81% si y el 19% no.

Y no están mal los porcentajes, pero en vía interurbana, dónde es obligatorio el uso del casco debería imponerse un porcentaje mucho mayor con una cifra residual de usuarios que no lo portaban, aunque claro está, portarlo no garantiza que desgraciadamente hayan muertos.

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  • En vía urbana, de los 27 fallecidos, 11 lo portaban vs 16 que no.
  • En vía urbana, de los heridos graves, 32% lo portaban y 68% no.

Y la verdad, es que personalmente no me esperaba esta cifra. En vía urbana solo es obligatorio el uso del casco para menores de 16 años, pero somos un colectivo vulnerable y la lógica debería imponerse a la norma, es obvio que los usuarios de bicicleta no tienen el mismo punto de vista.

Echamos un vistazo atrás! la evolución de los últimos 10 años

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  • Ha aumentado considerablemente el número de accidentes con ciclistas implicados y los desplazamientos, en general, durante los últimos 10 años no han variado sustancialmente ¡DATO PREOCUPANTE!
  • Hemos registrado menor número de fallecidos en relación a el porcetaje de accidentes ocurridos, pero nuestra tendencia es variable y el mejor dato queda lejos, allá por 2011
  • Los heridos graves siempre han ido al alza, 736 son muchos, sin contar los heridos leves que no han precisado ninguna hospitalización, pero el porcentaje es menor en relación con el número total de accidentes

Contexto europeo, volvemos a la pregunta inicial

¿Somos buenos en Seguridad Vial? Es díficil contrastar datos a nivel comunitario, por eso hay que remontarse a los 3 o 4 últimos años, en este caso hablaremos de "tasa de fallecidos ciclistas por millón".

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Y aunque los medios parezcan decirnos lo contrario, lo que no comporta que debamos de seguir mejorando, España es uno de los países con mejor seguridad vial de la UE y está muy por debajo de la media europea, siendo su tasa de 1.6, pero vamos a ver los países más peligrosos para nosotros.

  • Hungria: tasa de 9.9
  • Letonia: 8.0
  • Eslovenia: 7.8
  • Rumania: 7.6
  • Polonia: 7.5
  • Países Bajos: 7.0

Profundizamos! ¿Cuándo ocurren los accidentes?

Aquí hablamos de meses, días y horas VS luminosidad. En este caso se ha de tener en cuenta, más que un número o porcentaje, la frecuencia como referencia.

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  • En vías interurbanas, se registran más entre las 10 y las 13h de Marzo a Octubre, y en menor frecuencia entre Mayo y Septiembre, lo que evidencia que la luminosidad juega un papel importante
  • En vías interurbanas los picos tienen lugar entre las 9 y las 13h del fin de semana, salidas matutinas VS conductores que vienen de fiesta, con alcohol y drogas de por medio ¿Te suena?
  • En vías urbanas, se registran más entre las 10 y las 13h de Junio a Agosto y las 18 a 21h de Mayo a Octubre
  • En vías urbanas, el momento álgido, tiene lugar entre las 10 y las 13h de los fines de semana y las 18 a 21h de los días laborables, ciclistas y prisas al volante no conjugan nada bien!

Vamos acabando! ¿Cómo se producen los accidentes?

Y es aquí donde te recordamos, que de los más de 7000 accidentes con ciclistas implicados durante un año, el 78% se han producido junto con otra unidad de tráfico, sea un vehículo o un peatón, o más de uno de ellos.

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Vía interurbana

  • 37% caídas, que no quiere decir que no haya un vehículo ajeno causante
  • 29% colisiones frontales, laterales y mixtas
  • 14% alcances, que sumando las anteriores, hace un total de 43% donde hay un vehículo que embiste/arrolla
  • 11% salidas de vía, se producen generalmente solas aunque en bajo porcentaje puede haber un vehículo que favorezca la misma

Vía urbana

  • 30% caídas
  • 47% colisiones, lo que evidencia que es dificil circular con seguridad en vias urbanas
  • 11% alcances, sumando las anteriores, un 58% dónde hay un vehículo directamente implicado
  • 3% salidas de vía

Ante todos estos datos, ¿Qué propone el Gobierno?

Visto que, provisionalmente, 2017 tampoco ha sido muy buen año para el colectivo ciclista el Gobierno, Ministerio del Interior a través de la DGT, implementará nuevas medidas que lo más probable es que no contenten a todo el mundo, pero que son necesarias.

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  • Modificación de la Ley de Seguridad Vial, con ello modificación del nuevo codificado de infracciones, algunas de ellas relacionadas con nosotros
  • Nuevo Reglamento General de Circulacion, que ya es viejecito, de 2003, dónde se regulara de manera más exhaustiva el comportamiento de los ciclistas y de los usuarios con los ciclistas, algo que estaba ahí pero que era bastante escueto
  • Un plan estratégico estatal de Seguridad Vial para los ciclistas, lo que supone lo más novedoso y el compromiso, sin entrar en valoraciones absurdas, que existe con los miles de ciclistas que circulan a diario
  • Paralelamente, aumento de controles de alcohol y drogas, algo que es obvio para la mayoría y a su vez, controles con drones, lo que podría servir como elemento disuasorio para infractores y castigar a los "más listillos" (por no decir otra palabra) al volante
  • Como siempre y como base de todo, planes de eduación vial que contemplen la circulación en bici y otros elementos que cada vez se utilizan más, así como formación y comunicación

Terminamos! ¿Y tú qué opinas? Abrimos el debate

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Y claro! las cifras son cifras pensaréis muchos de vosotros, pero si las analizamos un poquito dicen mucho. Queremos saber vuestras opiniones, experiencias y mejoras/modificaciones que propondriais.

¿La cuestión? poder salir cada día tan tranquilo como ir a tomar un café.

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